![\"Renault](\"https:\/\/akim.sissaoui.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/twizy-300x200.jpg\")
<\/p>\n== Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Urbain ? ou pas… ==<\/p>\n
On entend souvent que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont les v\u00e9hicules citadins par excellence. Pourtant, les infrastructures de recharge sont quasi inexistantes dans les villes suisses. De plus, lorsque bornes il y a, celles-ci ne sont pas forc\u00e9ment adapt\u00e9es \u00e0 tous les v\u00e9hicules, \u00e0 l’instar du Renault Twizy qui se contente d’une prise domestique standard. D’autre part, les habitants des villes n’ont souvent pas de prise \u00e0 disposition \u00e0 leur domicile. Les places de parc, qu’elles soient ext\u00e9rieures ou int\u00e9rieures, sont rarement \u00e9quip\u00e9es.<\/p>\n
== Mais alors qui devrait acqu\u00e9rir un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ? ==<\/p>\n
Les habitants de villas et fermes peuvent facilement mettre en place une prise, ou tirer des rallonges l\u00e0 o\u00f9 c’est n\u00e9cessaire pour pouvoir brancher un v\u00e9hicule. Beaucoup de ces personnes font de petits trajets jusqu’\u00e0 une gare, ou leur lieu de travail. Jusqu’\u00e0 25km dans un sens, l’aller-retour est possible avec un Twizy sans recharge et sans crainte. Au-del\u00e0, il sera important de v\u00e9rifier qu’il est possible de recharger un minimum sa batterie entre deux. Une Renault Zo\u00e9 fait un peu mieux et est plus confortable, bien s\u00fbr. Le prix toutefois n’est pas le m\u00eame. <\/p>\n
== Ma propre exp\u00e9rience ==<\/p>\n
Voil\u00e0 une ann\u00e9e que je conduis un Renault Twizy en compl\u00e9ment d’une grande routi\u00e8re et d’un abonnement g\u00e9n\u00e9ral. Son autonomie r\u00e9elle est de 60 \u00e0 70km. Cette derni\u00e8re d\u00e9pend de diff\u00e9rents crit\u00e8res comme la temp\u00e9rature, le relief, et la fa\u00e7on de conduire. J’habite \u00e0 la campagne \u00e0 5 minutes de Romont. Mon v\u00e9hicule \u00e9lectrique me permet de rejoindre la gare de Romont d’o\u00f9 je prends le train pour aller \u00e0 Gen\u00e8ve, Lausanne, Fribourg ou Berne. Il m’arrive \u00e9galement de rouler jusqu’\u00e0 Bulle, Oron ou Moudon, et parfois m\u00eame jusqu’\u00e0 Matran ou Villars-sur-Gl\u00e2ne o\u00f9 l’on trouve des prises 220V dans certains parkings de centres commerciaux, me permettant alors de recharger pendant mes achats. Pour les rares trajets pour lesquels l’autonomie du Twizy est insuffisante, ou le d\u00e9placement en transport public trop complexe ou trop long, je me rabats sur ma routi\u00e8re.<\/p>\n
De retour \u00e0 la maison, je branche mon Twizy sur une prise domestique. Celui-ci sera recharg\u00e9 \u00e0 raison de 2.2kw\/h (220V \u00e0 10A). Si la batterie \u00e9tait vide, il lui faudra alors 3.3h environ pour faire le plein. <\/p>\n
== Combien \u00e7a me coute ? ==<\/p>\n
A 22cts le kWh, le plein me coutera alors CHF 1.34 au maximum. Au 100km, la d\u00e9pense sera d’environ CHF 1.90. A peu pr\u00e8s l’\u00e9quivalent d’un litre d’essence. Chez Renault, il faut ajouter une d\u00e9pense de CHF 59.00\/mois au minimum pour la location de la batterie. Ce montant inclus la batterie bien s\u00fbr, sa garantie sur la dur\u00e9e du leasing, ainsi qu’un service d’assistance en cas de panne, y compris en cas de “panne s\u00e8che”. Pour une moyenne de 7500km\/ann\u00e9e, \u00e7a ram\u00e8ne ce co\u00fbt \u00e0 environ 10cts par kilom\u00e8tre.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 entretien, il faut bien entendu v\u00e9rifier et changer r\u00e9guli\u00e8rement les pneus ainsi que les plaquettes comme sur tout v\u00e9hicule. Et Renault recommande un contr\u00f4le du syst\u00e8me annuel qui co\u00fbte environ CHF 80.00.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 assurance, la Casco compl\u00e8te me co\u00fbte CHF 650.00 par ann\u00e9e, et les plaques, environ CHF 90.00 par ann\u00e9e. Malheureusement, le canton de Fribourg n’apporte aucune aide \u00e0 l’acquisition de v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers.<\/p>\n
== Parlons du Twizy ==<\/p>\n
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Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, celui-ci a bien deux places confortables. J’ai transport\u00e9 un passager de 1m95 et il ne s’est pas plaint de la place \u00e0 disposition. Bien entendu, on parle de confort pour de petits trajets, puisque ce n’est pas avec ce v\u00e9hicule que vous irez en vacances. Il atteint ais\u00e9ment la vitesse de 80km\/h au plat. Une mont\u00e9e l’am\u00e8nera \u00e0 ralentir \u00e0 70, 60 voire 50km\/h en fonction de la pente. Il est toutefois rare qu’il ralentisse autant, et c’est en g\u00e9n\u00e9ral sur de courts passages. <\/p>\n
Sans passager, il est ais\u00e9 d’y placer jusqu’\u00e0 4 sacs \u00e0 commissions en papier: deux sur le si\u00e8ge arri\u00e8re, et deux sur les c\u00f4t\u00e9s du conducteur. Il est donc tout \u00e0 fait possible de partir faire ses commissions avec.<\/p>\n
Pour rouler en hiver, on peut bien entendu l’\u00e9quiper de pneus adapt\u00e9s \u00e0 la saison. D’autre part, bien que Renault ne propose pas de fen\u00eatres d’usine, ni en option pour ce qui est de la Suisse, il est possible d’acheter un kit de fen\u00eatres rigides propos\u00e9es par Elia qui permettent d’\u00eatre \u00e0 l’abri des intemp\u00e9ries et des courants d’air. Bien entendu, on s’habillera chaudement \u00e9tant donn\u00e9 qu’il n’y a pas de chauffage. <\/p>\n
== Le prix d’un Twizy ==<\/p>\n
J’ai achet\u00e9 mon Twizy d’occasion avec 7000km pour CHF 8150.00 auxquels j’ai ajout\u00e9 CHF 800.00 pour un kit de fen\u00eatres Elia et \u00e0 peu pr\u00e8s autant, sauf erreur, pour un jeu de roue d’hiver complet. Si on s’int\u00e9resse \u00e0 l’achat du neuf, il faut compter CHF 13’000.00 pour le v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de portes, et de fen\u00eatres Elia et d’un double jeu de roue.<\/p>\n
== Quelles sont les alternatives ? ==<\/p>\n
Le Twizy est un v\u00e9hicule l\u00e9ger. En Suisse, il est apparent\u00e9 \u00e0 un quad. Il n’y a pas beaucoup d’alternatives \u00e9lectriques dans cette cat\u00e9gorie. La ville de Grenoble teste actuellement le Toyota iRoad, un v\u00e9hicule l\u00e9ger \u00e0 trois roues, compl\u00e8tement ferm\u00e9, qui s\u2019incline \u00e0 la fa\u00e7on du Piaggio MP3. Un peu moins large que le Twizy, son principal d\u00e9faut est une vitesse limit\u00e9e \u00e0 65km\/h, qui en fait d\u00e9finitivement un v\u00e9hicule citadin, avec les probl\u00e8mes que j’ai cit\u00e9 en d\u00e9but d’article.<\/p>\n
Bien que le parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques soit tr\u00e8s faible en Suisse, nous avons \u00e0 disposition un grand nombre de sites pour faire son choix et suivre l’\u00e9volution de l’offre: l’ATE<\/a> et son site Ecomobiliste<\/a> et TopTen<\/a> en sont de bons exemples.<\/p>\n Pour ma part, je garde un \u0153il sur les hybrides rechargeables, \u00e0 l’instar du Mitsubishi Outlander PHEV. Une autonomie sur catalogue de 50km en tout \u00e9lectrique lui permettrait dans mon cas de remplacer le Twizy pour les petits parcours tout en m’assurant la possibilit\u00e9 de trajets plus longs sur le r\u00e9servoir essence. Int\u00e9ressant, \u00e0 condition d’utiliser une prise pour recharger la batterie, et non le moteur \u00e0 essence. Reste qu’il est trop t\u00f4t pour changer, car de nombreuses alternatives vont voir le jour dans les deux prochaines ann\u00e9es. Nous aurons alors certainement beaucoup plus de choix, avec des mod\u00e8les de motorisation ou double motorisation adapt\u00e9s \u00e0 chaque besoin, et peut-\u00eatre la chance de voir les infrastructures de recharge se d\u00e9mocratiser enfin dans notre pays. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" == Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Urbain ? ou pas… == On entend souvent que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont les v\u00e9hicules citadins par excellence. Pourtant, les infrastructures de recharge sont quasi inexistantes dans les villes suisses. De plus, lorsque bornes il y a, celles-ci ne sont pas forc\u00e9ment adapt\u00e9es \u00e0 tous les v\u00e9hicules, \u00e0 l’instar du Renault […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[222],"tags":[223],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1038"}],"collection":[{"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1038"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1426,"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1038\/revisions\/1426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/akim.sissaoui.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}